Bazı otomobil motorları vardır ki, isimleri araçların kendi markalarından bile daha büyüktür. Toyota’nın 90'lı yıllarda otomotiv tarihine armağan ettiği 2JZ-GTE (ve hatta atmosferik kardeşi 2JZ-GE), tam olarak böyle bir efsane. "Kapalı kutu" haliyle bile devasa güçlere dayanabilen döküm blok, modifiye tutkunlarının her zaman bir numaralı oyun alanı olmuştur. Ancak donanımsal olarak bir tank kadar sağlam olan bu motorun, o devasa potansiyelini ortaya çıkarmak için tek bir eksiği vardır: Modern bir beyin.
90'ların teknolojisiyle üretilmiş o orijinal fabrika beyni (ECU), 2JZ'nin ciğerlerine daha fazla hava ve yakıt basmak istediğinizde tam bir engele dönüşür. İşte tam bu noktada, o mekanik canavarı dijital bir zekayla yönetmeniz gerekir. Son yıllarda hem Türkiye'de hem de dünyada, 2JZ projelerinde fiyat/performans ve yetenek denklemini altüst eden bir marka öne çıkıyor: Ecumaster. Gelin, bir garajda kaputu açıp o efsanevi sıralı 6 silindire bakıyormuşuz gibi, Ecumaster'ın (özellikle EMU Black serisinin) 2JZ ile nasıl mükemmel bir uyum yakaladığına ve işin altyapısında neler olduğuna bir bakalım.
MAF İptali ve Speed Density
2JZ'yi yüklemeye (tuning) başlarken ilk yapılan işlerden biri, o hava akış metresinden (MAF sensörü) kurtulmaktır. Yüksek basınçlarda (boost) ve büyük turbolarda MAF sensörleri yetersiz kalır ve motorun nefes almasını kısıtlar. Ecumaster EMU Black, sistemi "Speed Density" dediğimiz MAP (Manifold Mutlak Basınç) ve IAT (Emilen Hava Sıcaklığı) sensörleri üzerinden okumaya çevirmenizi sağlar.
Ecumaster'ın en büyük güzelliklerinden biri de şudur: İster sıfırdan "Flying Lead" dediğimiz kablo tesisatını kendiniz çekin, isterseniz de Ecumaster'ın 2JZ için ürettiği "Plug and Play" (Tak-Çalıştır) adaptörlerini kullanın. Orijinal tesisatı kesip biçmeden araya giren bu adaptörler, garajdaki uykusuz geceleri yarı yarıya azaltır.
Akıllı Bobinlerin Gücü
2JZ'nin basıncını (boost) açtıkça karşılaşacağınız en klasik sorun "spark blowout" yani kıvılcımın basınç altında sönmesi ya da kaçırmasıdır. Orijinal ateşleme sistemi bir yere kadar dayanır. EMU Black, harici bir ateşleme modülüne ihtiyaç duymadan doğrudan "akıllı bobinleri" (örneğin modifiye camiasında çok popüler olan Audi R8 veya Toyota Yaris bobinleri) sürebilir. Sıralı (sequential) ateşleme ve yakıt püskürtme sayesinde 2JZ, devir saatini devirirken hem pürüzsüz çalışır hem de en üst devirlerde bile tek bir tekleme yaşamazsınız.
Dahili Wideband
Motor modifiyesinde en korkulan şey motorun "fakire düşmesi" yani silindirlere gerekenden az yakıt gidip ısıdan dolayı pistonların erimesidir. Bunu anlık takip eden sistem Wideband O2 (Geniş bant oksijen) sensörüdür. Piyasada birçok beyin bu sensör için harici bir kontrolöre ihtiyaç duyarken, Ecumaster EMU Black'in içinde dahili bir Wideband kontrolcüsü vardır. Sensörü doğrudan beyne girersiniz. Bu durum, tuner (yazılımcı) için paha biçilemez bir kolaylık ve hız demektir.
VVTi Kontrolü Artık Dert Değil
Eğer elinizdeki blok sonradan üretilen VVTi (Değişken Subap Zamanlaması) özellikli bir 2JZ ise, eksantrik milini doğru açılarda yönetmek büyük bir ustalık ve iyi bir yazılım gerektirir. Ecumaster'ın harita (map) arayüzü, VVTi sistemini devir ve yüke göre milimetrik olarak ayarlamanıza olanak tanır. Bu sayede o devasa turbonun alt devirlerde yarattığı "lag" (gecikme) hissini minimuma indirip, gaza oturduğunuz an çok daha dolgun bir tork eğrisi elde edersiniz.
Can Kurtaran Koruma Stratejileri (Engine Protection)
Günümüzde bir 2JZ blok bulmak ve onu dövme (forged) parçalarla doldurmak ciddi bir servet demek. Bu yüzden her şey güce odaklanmakla bitmiyor; o serveti korumak da gerekiyor. Ecumaster'ın en güçlü olduğu yanlardan biri sunduğu motor koruma stratejileridir.
Sisteme bağlayacağınız yağ basınç, yakıt basınç ve egzoz gazı sıcaklık (EGT sensörleriyle) beyne şu emri verebilirsiniz: "Eğer tam gazdayken yakıt basıncı aniden düşerse veya yağ basıncı tehlikeli seviyeye inerse, saniyesinde avansı geri çek ve motoru kesiciye sok." Veya "vuruntu (knock) sensörü tehlike sezerse boost'u anında kapat." Bu güvenlik ağları sayesinde, yolda veya pistte başınıza gelebilecek mekanik bir aksaklıkta motoru kırmaktan (kol çıkarmaktan) kurtulursunuz.
Doğru Donanım, İyi Bir Tuner
2JZ gibi efsanevi bir donanımın potansiyeli sınırsızdır. 600, 800 ya da 1000+ beygirlere ulaşmak bu motor için bir hayal değil, sadece doğru parçaları bir arafya getirme meselesidir. Ecumaster; Motec veya Syvecs gibi astronomik bütçeler gerektiren beyinlerin sunduğu özelliklerin neredeyse tamamını, çok daha ulaşılabilir bir bütçeyle ve kullanıcı dostu bir yazılımla sunarak 2JZ projelerinin kalbine yerleşmeyi başarmıştır.